Apple Watch UltraからUltra2へ買い換えるべきか調べてみた

2023年9月12日（日本時間　13日）のApple Eventにて、iPhone15とともにApple Watchのアップデートがアナウンスされ、Apple Watch Ultra2がこの9月に発売されます。

www.apple.com

まさか、Apple Watch Ultraがたった1年でアップデートされるとは思わなかったので、私的には結構ビックリでした。この1年でどれだけアップデートされたか気になります。

以下、発売前に分かる範囲でのApple Watch UltraとUltra2の違いをまとめてみました。Ultra2になっての変更点は赤字で表記しています。

Apple Watch UltraとApple Watch Ultra2の比較

	Apple Watch Ultra	Apple Watch Ultra 2
発売年	2022年9月	2023年9月
価格	124,800円	128,800円
SiP/メモリ	S8 SiP　 U1チップ（超広帯域） メモリ：32GB	S9 SiP　 第二世代の超広帯域チップ メモリ：64GB
バッテリー	通常：36時間 低電力モード：60時間	通常：36時間 低電力モード：72時間
GPS	L1/L5高精度二周波GPS 、GLONASS、Galileo、みちびき、BeiDou	L1/L5高精度二周波GPS、GLONASS、Galileo、みちびき、BeiDou
耐環境性能	MIL-STD-810H 耐低温仕様：-20° 100m耐水	MIL-STD-810H 耐低温仕様：-20° 100m耐水
搭載センサー	血中酸素、心拍、皮膚温、高度、 加速度、ジャイロコンパス、水深、水温	血中酸素、心拍、皮膚温、高度、 加速度、ジャイロコンパス、水深、水温
ディスプレイ	LTPO OLED常時表示Retina (410x502pix)、最大2000ニト	LTPO OLED常時表示Retina (410x502pix)、最大3000ニト
重量	61.3g	61.4g
その他		ダブルタップジェスチャー

大きな違いとしては、心臓部にあたるSiPが一世代進化してS9になったことでしょうか。同時に「探す」機能で使用する超広帯域チップも世代が上がっています。

さらに、もしかしたらこれが最大の変更点かも知れませんが、内蔵メモリが倍の64GBになっていますね。これならApple Watch Ultra2に音楽やアプリなど結構格納できてしまうかも。

Apple Watch Ultra2

デザインなど目に見えるところについて言うと、外観は全く一緒。ケースのサイズも画面の解像度も同じで、重さは0.1gだけUltra2の方が重い。

ダブルタップジェスチャー

もう一つ大きなアップデートとしては、Apple Watch Ultraを装着している手の親指と人差し指をダブルタップすることで操作することが出来る「ダブルタップジェスチャー」機能がApple Watch Ultra2で使えるようになります。これはS9 SiP搭載機の機能みたいなので初代のApple Watch Ultraでは使えなさそう。

その他の機能はほぼ同じで、画面の輝度が最大3000ニトに上がったくらいですかね。直射日光下の眩しいところで画面が見やすくなるとのことですが、初代Ultraの2000ニトでも十分明るいです。

買い換えるべきか？

上にまとめたように、ハードウエアとしての変更点はあまり大きくないのでApple Watch Ultraを持っている人はUltra2へ買い換える必要はなさそうですね。

今回はApple Watchの処理系を司るSiPがS8からS9にアップデートされたので、それに合わせてApple Watch Ultraもアップデートされた感じかと。

ただ、現行のApple Watch Ultraで処理が遅いと感じることもなく、SiPが1世代進化したくらいでは大きく体感できるような変化は期待できないものと思われます。

とはいえ、以下のような方は買い換えた方が良いかも知れません。

• 最新のApple Watch Ultraを付けていないと気が済まない。Appleへのお布施は金額を厭わない！
• 最新の機能に目がないので、ダブルタップジェスチャーをどうしても使ってみたい
• 晴天時はとても眩しくて2000ニト程度の輝度では画面が見づらい

個人的にはムダにいろいろな機能を追加するくらいなら、とにかくバッテリーの持ちを良くしてほしいです。Apple Watchに限らずスマートウォッチ最大の弱点はバッテリーの持ちですからね。

なお、Apple Watch Ultraシリーズは通常使用で36時間使えるとしていますが、頻繁にアプリとか起動しなければ稼働できる時間はもう少し長い印象です。

これを通常使用で2日間、つまり48時間にしてもらえればとりあえず言うことないです。Ultra3ではこのあたりの改善を期待しています。

意外だったのは、この円高にもかかわらず他のApple製品とは異なり値上げ幅がたった4000円だったこと。Apple Watch Ultraを所有しておらず、これから新しくApple Watch Ultra2を買うつもりなのであれば、価格差も少なくよい買い物になりそうです。

【FORESTER(SK)】さよなら My FORESTER

ついに４年ほど乗ったFORESTERとお別れしてきました。

八ヶ岳やアルプスの山々といろいろなところに連れ出しましたが、今となっては良い思い出です。

在りし日のフォレスター

SKでまだ現行型なので、すぐに買い手は付くでしょう。次のオーナーにも愛されますように。

AirPods Pro 第一世代から第二世代への買い換えは正解か？

ほぼ発売と同時に購入したAirPods Pro(第一世代)を約3年使ってきました。

AirPods Pro(第一世代)発売当初はあまりの人気に入手困難で、会社に行く朝にオンラインのApple Storeで少数だけやっていたネット販売分を予約して、会社帰りに銀座のApple Storeの店舗まで取りに行ったことを覚えていますね。

あの小さなBluetoothイヤホンに高性能なノイズキャンセリング機能が付いたのは当時画期的だったから人気が出るのは必然でした。

そんなずっと愛用していたAirPods Pro（第一世代）ですが、つい先日、右耳のイヤホンがノイズ音を発生して、お亡くなりになってしまいました。

実はAppleの修理で片方だけ交換するという方法もあるのですが、保証外だと片方交換で14,400円(2022/12現在)するので迷ったんですよね。

結局、ちょうど先日新型も出たし買い換えちゃおうかということでAirPods Pro第二世代に買い替えしました。以下、その比較レポになります。

結論

まずはじめに結論から、

「音質や利便性が大幅UP！金に余裕があれば、AirPods Pro第一世代から第二世代に買い換えるべき！」

その理由をこれから説明していきましょう。

操作性

次に、操作性について。

第一世代はAirPods Pro単体で音量調整することができなかったのですが、第二世代から可能になりました。これは朗報！

AirPods Proのうどん部分にある「へこみ」を押したりすることで再生開始・停止やノイズキャンセリングなどのモード変更などができましたが、なんで一番使う音量調整がないの？とずっと思っていました。

第二世代では「へこみ」を上になぞると音量UP、下になぞると音量DOWNとなり、さらに使い勝手が向上しています。

個人的にはこれが付いただけで買い替えしても良い機能だったりします。

音質

第一世代と第二世代とで聞き比べるとだいぶ音質が違いますね。

まず、第一世代は全体的に音が「ざらっ」としていて、解像感が低い。全体的に音にまとまりがなく、低音がちょっと弱い。Bluetoothイヤホンとしてみれば、そこそこの音質なんだろうけど、ノイズが存在する外で使用することでバランスを保っている感じ。

対して、第二世代は音の解像感が上がっていて、若干ざらつきは残ってはいるものの第一世代からはかなり改善されていますね。そして、全体的にヌケ感があり音の通りが良く、低音は質感が高くなり、前よりもキレと量感を持って鳴るので、だいぶ足腰がしっかりした良い音に聞こええます。

当然、次に説明するノイズキャンセリング機能の向上も音質、というよりも、低ノイズによってクリアに音が聞こえることが、聞こえる音そのものに良い意味で大きな影響を与えていることは間違いありません。

低音の質感向上は、ロックとかテクノとか低音バッキバキの音楽との相性もさらにアップで嬉しい限り。

とは言え、静かな環境で聴くとやはり中音域の解像感は相変わらずあまり良くないので、気になる人はちゃんとしたヘッドホン買ったほうがよいですね。これはAirPods ProというよりBluetoothの通信帯域の限界かと。

ノイズキャンセリング

これは第二世代で明らかに良くなっていますね。素晴らしい。

第二世代は家の中のような、生活で発生するノイズはほぼ確実に消してくれるし、外で使っていても自動車や電車の走行音などは第一世代よりもかなり高いレベルでノイズを消してきます。

なので、カフェとかで周りの音が気になるようなときにするととても効果が高いです。本当にノイズキャンセリングが強力なので、高性能な耳栓としてもいいですね。

いろいろなところでAirPods Pro第二世代のノイキャンはイヤホンとしては最高峰との評価を受けていますが、使ってみても過大評価ではないと言えます。

とはいえ、声やアナウンスなど聞こえないとマズイ音に関しては適切なレベルで拾ってくれるので安全にも配慮されています。音の消しすぎはとても危険です。

一つ気になるのが外音取り込みモード。これは第二世代の方が若干「音をマイクで拾って合成している」感がでていて、第一世代と比べると若干ではあるが自然な感じがしないのは気のせいでしょうか。

総評

買い換えするかどうかはともかく、買って損はない一品です。

特にiPhoneなどApple製品との相性の良さは言うまでも無く、iPhone→Mac→iPad→iPhoneなどといったソースの切り替えもとてもスムースでストレスがありません。

既に書いたように音質も、ノイキャン性能も向上していて、総合力でも他の名だたるBluetoothイヤホンとも互角以上に戦える製品であることは間違いなし。

おすすめしたいのは音楽を聴くだけではなく、耳栓として使用すること。カフェでMacを開いて仕事をするときにも最適ですし、そのまま帰りにはiPhoneにソースを移して電車の中で音楽を楽しみながら移動するなんてことも普通に出来ちゃいますからね。

まぁ、問題はお値段ですか。円安なばかりに4万円近い金額になってしまったお金を出せるかどうかですかね。

Apple Watch Ultraは山登りで使えるか？

以前に、Apple Watch Ultraを購入した旨の記事を上げましたが、あれから山登りや普段の生活の中に取り入れ3ヶ月ほど使ってみました。その使用感をまとめてみたいと思います。

daydream2006.hatenablog.com

まず、結論から言うと、

「買って良かった。十分山登りに使える」です。

一言で言うなら「なかなか優秀なガイド」と言ったところでしょうか。後で詳しく述べていきますが、Apple Watch Ultraの機能を有効に使うことで、登山での安全を高めたり、各種サポートが充実したりします。

バッテリー持ちについて

スマートウォッチのバッテリー持ちに関しては大きな懸念点の内の一つでしたが、Apple Watch Ultraを使ってみると通常使用時で36時間とほぼ公称通りで、特に何かをしたから極端にバッテリー持ちが短くなる、と言ったようなことはありませんでした。

むしろ、ふだん使いでただ腕時計として付けているだけで、アプリとか余り使わないのであれば、もっと持ちは良くなりますね。

Apple Watch UltraとノーマルのApple Watchとの最大かつ決定的な違いがこのバッテリー持ちの差だと言えます。Apple Watch9で公称18時間のバッテリー持ちとUltraの半分になってしまうため、充電環境が制約される登山などの長時間のアウトドアアクティビティにおいては、このバッテリー持ちの差が使い勝手の大きな差になってしまうのです。

山行での使用に関して言うと、3日間の北アルプス長期縦走では途中で1回充電しましたが、それで問題なく使用できたため、バッテリー持ちに関してはまずまずの評価です。日帰り登山では朝に100％充電しておけば帰りまで余裕で持つと思います。

では、これから良かった点と改善して欲しい点を挙げていきます。

良かった点

スマホ取り出し回数が激減

登山中におけるスマホの格納場所って結構悩ましいですよね。私はザックのチェストポーチに入れていますが、時間や地図を確認する度に取り出すのは結構面倒くさい。

一番のリスクは登山道上でスマホを落としてしまうことです。私は合戦尾根で落として画面をたたき割ったことありますし、友人は表銀座の岩稜帯で奈落の底にスマホ落として取り返しのつかないことになりました。もはやスマホ無しの登山は致命的な人も多いのではないでしょうか。

ここでApple Watch Ultraがあれば時間や地図の確認も安全で楽ちんです。スマホを落としたり、バッテリー切れのリスクにもある程度対応できます。YAMAPなどをコンプリケーションに登録しておけば、Apple Watch上に一発呼び出しできます。

万歩計になる

不思議なことに、Apple Watchはなぜか単独で万歩計の機能がありません。歩数自体はフィットネスアプリのパラメーターとしてはあるのですが、コンプリケーションとしてリアルタイムに表示できないので不便なんですよね。

でも、こういうときこそ外部のアプリを入れれば解決します。私が愛用しているのは以下のアプリです。

Duffy - 歩数計コンプリケーション

• Think Tank Productions
• ヘルスケア／フィットネス
• 無料
• 

apps.apple.com

これの何がいいかというと、無料なのとコンプリケーションとして配置できるので、Apple Watchの画面に常に歩数が表示可能なところ。目標歩数を達成するとお知らせしてくれるのも便利。

確かYAMAPのアプリでも歩数計測できたと思いますが、山行時のみの歩数なので移動も含めた歩数計測などしたい場合はよいですよ。もちろん、ふだん使いにも。

GPSが正確

GPSがとても正確で信頼性高いです。

高精度二周波GPSとやらで精度を上げているようですが、普段のランニングやウォーキングで通ったコース情報が非常に精密かつ正確に記録され、iPhone側のフィットネスアプリから地図上にマッピングされた状態で参照できます。

以前使っていたスマートウォッチでは時々GPS記録が飛んだり不正確な記録だったりと、GPSロガーとしてはかなり使えない感じだったのですが、Apple Watch Ultraでは今のところそのようなことはありませんね。

山でもApple Watch内蔵の高度計と合わせてコンパス代わりに使うと、紙の地図上でも位置特定が簡単にできますので、とても便利です。登山者御用達の「山と高原地図」には緯度と経度が書いてあるので、磁北線とか気にせず初心者も簡単にApple WatchのGPS情報から現在位置を知ることが出来ますよ。

心拍数の把握が容易

Apple Watch Ultraで登山中の心拍数管理をしています。
これで何ができるのかというと、適切なペース配分です。

ソロ登山だと、登り初めを飛ばしすぎたりして後半バテバテになったり、全体的にペースが速くなりがちになって疲労が余計にたまってしまい、休憩を多く取らざるを得ないような状況になってしまった経験のある人も多いのではないでしょうか。

そこで、心拍数トレーニングの応用で、現在の運動強度を心拍数から逆算することで、オーバーペースになっているかどうか判断するのです。

どのくらいの心拍数を目安にするかは、年齢や持久力などいろいろな要素が絡んでくるので試しながら調整になるのですが、おおよそ年齢によって目安があるので、以下のサイトを参考に調整してみてください。

www.tyojyu.or.jp

山にもよりますが、私の場合はだいたい登山中の心拍数の上限を145bpm前後に設定しておいて、それを超えるようならペースダウンしています。そうするとあら不思議、疲労感の少ない登山が出来るというわけです。

電子マネーが使える

山小屋で電子マネーを使うのはまだ厳しいですが、行き帰りの公共交通機関運賃支払いや登山前後のコンビニや食事代金の支払いなどで、Apple Watch Ultraのウォレットに登録している電子マネーを便利に使っています。

ザックやポーチにしまっている財布やスマホを取り出さなくてよいのは本当に便利！

緊急時のSOS機能が充実

さすがにまだ使ったことはありませんが、Apple Watch Ultraは緊急時の機能が充実しています。例えば緊急連絡先への連絡をボタン長押しで出来たり、86デシベルの緊急サイレンを鳴らして居場所を周囲に知らせたりすることも可能です。

あと、スマホが使えなくなった場合の連絡・通信や現在地把握の代替手段としても使用可能です。実はこれでスマホのバッテリーが無くなった際に一回助けられています。重要な機能を二重化しておくことで緊急時にも対処可能になりますね。

なので、登山で使うならスマホと合わせてApple Watch Ultraも通信サービスに加入して、iPhoneなしの単独でも通信可能にしておくことを強くお勧めします。ahamoなら+550円/月（税込）で加入できます。

他にも良い点は色々ありますが、個人的にはこんな感じでしょうか。

改善して欲しい点

バッテリーの持ち

省電力モードだと60時間（Ultra2だと72時間）使えるようになりますが、省電力モードは使える機能が制限されるのでなるべく避けたいのですよね。通常使用で最低3日間は無充電で使えるようにして欲しいです。

最低動作温度

Apple Watch Ultraの最低動作温度が-20℃なのですが、早朝の冬山だとたまにこれを下回るので、-30℃くらいにしてもらえると安心して厳冬期の八ヶ岳に行けるんですけどね。

アクションボタン

一発でワークアウトを呼び出せるのは良いのですが、呼び出せる機能が少なすぎてまだ便利とは言い難いですかね。できれば、アプリケーションなど呼び出せるようにして欲しいのですが。

また、アクションボタンが大きく押しやすい位置にあるので、意図せず押してしまっていつの間にかワークアウトが始まっていたりすることがよくあります。慣れの問題なのかも知れないですが、誤操作が多くなりがちなのでボタンの位置や硬さなどを改善して欲しいです。

初めはデカくて重くて使いにくいかなと思っていましたが、使っているうちに慣れてきたのか、なんとも感じなくなってきました。むしろ、その存在感が所有欲を満たすので良いのではないかと。

Watch OSとApple Watch Ultraが今後どのように進化を遂げていくのか楽しみです。

【試乗記】MAZDA CX-60

注目のマツダ CX-60に試乗してきましたのでレポします。

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前にエクストレイルの試乗したからには、出た時期も近く、その直接のライバルになるであろうCX-60を試しておくのは必然でしょう。ということで、近所のマツダのお店で乗せて頂きました。

乗ったグレードはSKYACTIVE-D 3.3を搭載したXD-HYBRID Exclusive Sports 。

初めて見た第一印象は「でかっ！」です。

隣にCX-5が並んでいて比較できてしまったのがいけなかったのかも知れないですが、さすがの全幅1890mmは貫禄たっぷりで、特に正面のグリル周辺はボリューム感があって凄く大きなクルマに見えますね。

マツダのCXシリーズを踏襲したエクステリアは非常に端正で、相変わらずデザインは隙が無いなぁ、と関心していました。CX-5と比較するとよりグラマラスになった上に、品を感じさせるデザインですね。

インテリアも見せ方が上手い上に素材も良く、凄く上品で高級感ありますね。運転席と助手席の間のインパネが幅があって、なんとも言えない重厚感を醸し出していたのが印象的でした。レクサスでもなかなかないですよ、ここまでのは。

マツコネも昔、CX-5の出始めに乗った頃は酷いもんでしたが、画面も大きく解像度の高くなり見易くなりましたね。使い勝手までは分かりませんでしたが。

ラゲッジスペースも機能的で素晴らしかったです。特に出口と床面がフラットなのがよいですね。ここはエクストレイルと比較だとCX-60の勝ち！

MAZDA CX-60

では、試乗編です。

ここでの注目点はマツダの新型直６ディーゼルターボです。このご時世に、よくこんな大排気量エンジン作ったなといった時代錯誤感がたまらなく良いのですが、果たしてその実力は？

CX-5のディーゼルエンジンもそうでしたが、湧いてくるトルク感がたまらないエンジンに仕上がっていると思います。直６ということでとても滑らかな回り方をしますね。

一般道や高速の合流では十分な加速感を得られると思いますし、231ps/51kgをひねり出すエンジンの質感も上々に感じました。国産車でもここまでやれるのか！と。

いろいろ言われる足回りですが、私はそれほど違和感は感じませんでした。確かに硬めの足かな、とは思いましたが同乗者が不快になるほどとは思えず、あえて言えば内装含めた「高級感」からこの乗り味はどうなんだ、といわれればちょっと期待するモノとは違うという人もいるだろうな、ということかなと。

足回りはFRベースの4WDだということがすぐに分かりますね。特にコーナリングしているときに後輪が駆動している感じがとてもよく分かります。

ただ、乗り味の洗練具合は同じFRベースの4WDを出しているメルセデスやBMWにはまだ一歩二歩譲りますね。価格帯が違うよとか言われそうですが、CX-60はハンドリングが軽めで、同乗した営業さんが「SUVのロードスター目指した」とか言ってたのを思い出しましたが、もうちょっとしっとりとした落ち着いたハンドリングでも良いんじゃないかと思いましたね。これもイメージとの乖離。

あと、エンジンもBMWの直6の方があるときはもっと上品に、あるときはもっと獰猛に回ります。官能性やスポーティーさと言う面でもシルキー6にはまだまだ及ばない感じ。でも、貴重な国産直6には是非追いついて貰いたい。その素地は十分ある。

なので、良いクルマだなと思ったと同時に、もっと良くなるんじゃね？と思ったのも確か。もう少し熟成してからの方が楽しみなクルマなのは間違いないかと。マツダは年次改良してくるのでなおさら。

以上、CX-60試乗レポでした。

【試乗記】BMW X3 xDrive 20dとM40d (G01 LCI)

##G01 X3 xDrive 20dとM40dは2024年4月で生産終了になり、それ以降は在庫販売のみと発表されています。次期X3(G45)は2024年秋頃発表と予想されていますので新車が欲しい方はお早めに！##

BMW Tokyo BayにてX3を試乗してきました。

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試乗したのは現行G01 X3 xDrive 20d MspoとM40dで両車ともLCI後の2グレード。この他に30eも試乗車がありましたが、PHEVには興味ないのでパス。

試乗コースは両方とも高速コースで、首都高を台場から乗りレインボーブリッジを渡って浜崎橋から銀座経由で江戸橋JCTへ、さらに9号深川線から湾岸線に入り有明出口で下りるというコースでした。

個人的にもよく利用するなじみのある区間を通るので、チェックポイントを以下に定めて車を評価していました。

・台場入口からレインボーブリッジまでのランプウェイ区間の上りでの加速感

・台場入口合流のスムーズさ

・浜崎橋付近のコーナーから合流までのハンドリングと加速感

・都心環状線銀座区間のトリッキーなコーナリングにおけるハンドリング

・9号深川線の直線での加速と木場付近の高速コーナーでのハンドリング

やはり、BMWほどの車になるとハンドリングや加速感（エンジンフィーリング）は高速道路で確認したいですからね。まさに今回の試乗区間はそれらを確認するに相応しいコースでした。

というわけで、まずはじめにxDrive 20d Mspoから。

X3 xDrive 20d M sport

現在のX3における事実上のエントリーモデルになっている20dですが、エンジンは190ps/400Nmを絞り出す2Lの4気筒ディーゼルターボエンジンを搭載したモデル。

エンジンのフィーリングは上々で、X3の大きなボディを軽々と転がすトルクフルなエンジン。一般使用には十分な力強さと軽快さを兼ね備えたエンジンでした。

ディーゼルの特徴である出力の出方の「もっさり感」が少なく、踏めば踏むほど回っていくような感覚は良い意味でディーゼルらしさがないです。ただ、低速域でのトルクの細さはちょっと気になったかも。

足回りもMspoだったので硬めですが、硬めの足回りが好きな私にはむしろちょうど良く「引き締まった足回り」という言い方のほうが適切かな、と感じましたね。

運転していても全幅1890mmのボディほどの大きさは感覚として感じられません。BMWらしくこぎみの良いハンドリングとあいまって、ミドルクラスのSUVといえど駆け抜ける喜びと、さらには扱いやすさも兼ね備えています。

十分なトルク感と優れたハンドリングで、首都高速銀座区間のクネクネしたところも楽しくいなしながら運転できますし、深川線の直線区間も気持ちよい加速で駆け抜けることが出来ましたね。

走りに関しては総じてバランスが良く、この後紹介するM40dほどのスゴさは無いものの、足として使うには十分で、BMWとしての運転の楽しさは十分味わえる非常にまとまりのあるクルマだなという感想とともに試乗を終了。

逆に悪いところとしてはやはり全体的に足回りが硬いので普段レクサスとか乗ってる人はどう思うかな、というところと、「十分」「必要十分」という表現からも分かるように外車ならではの速さとか、特別感のようなモノをこのモデルに求めるのはちょっと酷かなという印象です。

そういった意味では価格とのバランスが取れているかといったら、うーん、と考えてしまいますかね。

X3 M40d

BMWは同じモデルでもM Sport → M Performanceモデル(M135iとかM240iとか） → Mモデル（M3とかM4とか）の順番にスポーティーなバリエーションを展開しているのですが、M40dはX3におけるM Performanceモデルにあたります。

Mモデルはサーキット走行を意識したかなりスパルタンなモデル。対して、M Performanceモデルはそこから一歩引いた性能にはなりますが、実用性を兼ね備えたモデルです。外車ならではの速さや高性能をBMWで味わいたい人はM Performanceモデルからが対象になるかと。

X3 M40dは他のドイツ御三家の同じコンセプトの車だと、メルセデスだとGLC 43、アウディだとSQ5に相当する車ですね。

シルキー6を搭載したM Performanceモデルのお手並み拝見という感じだったのですが、いきなり衝撃を受けました。はっきり言いますが、このクルマはスゲーです。20dと同じX3なのか？という感じ。

どれくらいスゴかったかというと、首都高の台場の入り口から合流までのランプウェイで思いっきり加速していったのですが、その加速の凄まじさに同乗者と笑いが止まりませんでした。ドドンパ並みっすよこれ。

暴力的な加速と言えば、私は以前インプレッサWRX STIに乗っていたことがありますし、リッターバイクにも乗っていたことがあるので、この手の四輪車の加速はある程度想像できるし、リッターバイクほどじゃないだろと予想していたのが、こいつは想像を超えてきました。

340ps/700Nmのパワーを絞り出す、BMW 3リッター直６ディーゼルターボの威力は半端なかったです。だいたい、トルクが700Nmってなんなんなん？！

700Nmということは、ちょっと前までの表記だと71.4kgm！そりゃ、2t以上ある重量級のボディでも弾けるようなダッシュを決められるわけです。0-100km/h加速が4.9秒とかSUV離れした数値になるわけですよ。

もう、試乗中はこのエンジンに完全に魅了されていましたね。合流や追い越しでの加速感は言わずもがな、だからといって扱いづらさは一切無く、思いのままに溢れ出るようなトルクを操るこの快感はクルマ好きであれば一度は味わうべきものですね。

試乗でも江戸橋JCT手前の上り坂で前走車に引っかかって追い抜きをかけたのですが、アクセルをちょこんと踏んだだけで、上り坂とは思えぬ中間加速で一気に置き去りにしてしまったのは圧巻でした。その滑らかかつ極太のトルク感は高出力モーターでも付いてるのか？と本気で疑うレベル（M40dはマイルドHVなので小さいモーターが付いてはいますが、、）。

踏めば踏むだけ応えてくれるこのエンジンは絶品。ディーゼルエンジンの既成概念が完全に吹っ飛びました。ディーゼルエンジンだなんて言われないと分からないくらい回るし、レスポンスも素晴らしいです。エンジン音もなかなか高揚感ありますしね。

電子制御サスを搭載するモデルなので、パフォーマンスコントロールで足の硬さは変わりはするのですが、Mspoモデルと同じくコンフォートでも比較的硬めの足回りとなっています。でも、不快さやガチガチな感じはないですね。このスポーティーなエンジンに軟弱な柔らかサスは想像できないのでこれでいいんです。

車重が2tあるからか重厚でどっしりとしたフィーリング。その重量からか、そこはかとなく高級感さえ感じる乗り味です。

ハンドリングもエンジン同様、とても良いです。サイコーです。クイックかつ適度な重さのあるハンドルの操作感は、銀座区間のクネクネと木場付近の高速コーナーで威力を発揮します。

非常に高い安定性と運動性をもたらす引き締められた電子制御サス、BMW独自の状況に合わせ最適な駆動力を前後輪に振り分ける四輪駆動システムであるxDrive、コーナー脱出時に後輪左右の回転差を検知し電子制御で低減させるMスポーツディファレンシャル。

これらの組み合わせにより生み出されるスタビリティの高い乗り味を知ったら、もう意味なくコーナーに突っ込んじゃいますね。この感じだと峠でも間違いなく楽しいクルマですよ。SUVなのに。

xDrive 20d Mspoとは価格差140万円でM40dが手に入れられるのはちょっとマズイですね。自分ならこの差に140万出しちゃうかなぁ。クルマとしての魅力は金額差以上の差があるし、走りの快感と所有感は別格ですよね。

今回は試乗記なので主に走りの面に関してレポートしましたが、M40dは本当に衝撃でしたし、魅力的なクルマでした。SUVでもこんなクルマ作れるんだと。

Apple Watch UltraとGARMIN fenix7X

9月8日のAppleイベントで発表されたApple Watch Ultraですが、遂にアウトドア屋に刺さる新しいプロダクトが出てきましたね。

www.apple.com

私はトレッキング、山登りとも言いますが、そのあたりを趣味にしていますので、実益も兼ねたプロダクトとして発表直後にポチってしまいました。

でも、よくよく考え直してみると実は私はアウトドア用のスマートウォッチで過去に痛い目に遭っているので、Apple Watch Ultraが本当に自分に合っているのか改めて検証してみようかと思います。高い買い物ですしね。

過去にあった痛い目とは？

何年か前に登山用のスマートウォッチとしてCASIOのPRO TREK Smart WSD-F30を購入したことがありました。

daydream2006.hatenablog.com

outdoorgearzine.com

※もう販売終了しているモデルで商品ページがない為、紹介記事載せています

初めはYAMAPと連携して便利に使ってはいたのですが、電池の持ちがあり得ないくらい短くて、一回の充電で数日間の縦走どころか1日すら持たなかったのと、GPSのログ取得が不安定で信頼性に欠けるところから、数回使っただけで結局使わなくなってしまいました。

もう既にCASIO自身がPRO TREK用のスマートウォッチの開発と販売から完全に撤退してしまったことから、結局はこのシリーズは売れなかったのでしょう。さもありなん。

そんなことから、自分自身もスマートウォッチは登山などエクストリームな用途には向かない、という烙印を押してしまっていたのでした。

Apple Watch Ultra　vs　CASIO PRO TREK Smart WSD-F30

で、先日出てきたのがApple Watch Ultraです。

Appleが出してきたアウトドア用途のスマートウォッチですが、WSD-F30の悲劇は繰り返されてしまうのでしょうか？

改めてスペックを比較してみましょう。

Apple Watch Ultra vs CASIO PRO TREK Smart WSD-F30

	Apple Watch Ultra	CASIO PRO TREK Smart WSD-F30
発売年	2022年	2018年
ケースサイズ	49mm	53.8mm
防水性能	100m耐水	5気圧防水
バッテリー	通常：36時間（最大60時間）	通常：1.5日 30日（ﾏﾙﾁﾀｲﾑﾋﾟｰｽﾓｰﾄﾞ）
GPS	高精度二周波GPS   [GPS(L1/L5)、GLONASS、Galileo、みちびき、BeiDou]	GPS、GLONASS、みちびき
耐環境性能	MIL-STD-810H 耐低温仕様：-20°	MIL-STD-810G 耐低温仕様：-10°
搭載センサー	血中酸素、心拍、皮膚温、高度、 加速度、ジャイロコンパス、水深、水温	気圧計、高度計、方位、
ディスプレイ	LTPO OLED常時表示Retina (410x502pix)	1.2インチ2層　有機EL＋モノクロ液晶 (390x390pix)
重量	61.3g	約83g（バンド含む）
OS	watch OS	Wear OS by Google

意外だったのが、大きさはApple Watch Ultraの方がやや小ぶりなんですね。

比べてみるとバッテリーの持ちは同じくらいですね。ただ、WSD-F30はアプリを使いながらですと1.5日も電池が持つことはなかったので、同じ条件でApple Watch Ultraがどこまで持つのか次第かと。

個人的には一回の充電で最低でも3日間はバッテリーが持って欲しいです。最近の登山ではスマホが必須装備になっていることから、モバイルバッテリーからスマホ以外への充電を極力減らしたいですから。

なので、このスペックをそのまま受け取ると同じ悲劇を繰り返しそうだ、、、

Apple Watch Ultra　vs　GARMIN  fenix7X Sapphire Dual Power

では、本題のGARMINとの比較にいってみましょう。

ここで比較するのは、価格帯も機能もほぼ同等と思われるGARMIN fenix7X Sapphire Dual Powerです。

www.garmin.co.jp

Apple Watch Ultra vs GARMIN fenix7X Sapphire Dual Power

	Apple Watch Ultra	GARMIN fenix7X Sapphire Dual Power
発売年	2022年	2022年
ケースサイズ	49mm 素材：チタン	51mm 素材：FRP
防水性能	100m耐水	10ATM（100ｍ防水）
バッテリー	通常：36時間（最大60時間）	スマートウォッチモード：約28日+約9日 バッテリー節約モード：約90日＋約1年
GPS	高精度二周波GPS  [GPS(L1/L5)、GLONASS、Galileo、みちびき、BeiDou]	マルチバンドGNSSサポート　[GPS、GLONASS、みちびき、Galileo]
耐環境性能	MIL-STD-810H 耐低温仕様：-20°	MIL-STD-810G 耐低温仕様：不明
搭載センサー	血中酸素、心拍、皮膚温、高度、 加速度、ジャイロコンパス、水深、水温	血中酸素、心拍、気圧高度、 加速度、ジャイロ、コンパス、温度
ディスプレイ	LTPO OLED常時表示Retina  (410x502pix)	1.4インチ 半透過メモリインピクセル (260x260pix)
重量	61.3g（ケースのみ）	61g（ケースのみ）
OS	watch OS	独自OS
価格	¥124,800	¥137,000 (Ti Carbon Gray DLC/Black)

同じ2022年発売の製品だけあって機能的には見劣りしない両者ですが、バッテリーの持ちはfenix7Xの圧勝ですね。fenix7Xはいろいろなモードを持っていて、それぞれでだいぶ電池の持ちが異なるのですが、ソーラー発電機能を持っているのでその分より長く稼働させることが出来ます（バッテリーの＋以下の日時）。

それにしても、この電池の持ちは魅力的すぎますね。普段使いでも下手すると月に1回充電すればOKレベルですからかなり手間いらずかと。

結論

fenix7XはApple Watchほど派手な演出やスマートウォッチとしての機能はありませんが、搭載機能にそつが無く全体的にデザインもUIもシンプルでムダがない印象を受けました。

確かに、登山しているときには知りたい情報をパッと見ることができればよいので、fenix7のシンプルさはむしろ評価UPかも知れません。

Apple Watch Ultraとfenix7Xを天秤にかけたとき、どちらを評価するかは購入者次第ですが、考えるべき点としては以下の3つかと。

1．バッテリーの持ち

2．見やすさ

3．使いやすさ

バッテリーの持ちという意味で、山での長期縦走だけ考えればfenix7Xしかないです。もうこれは単純にスペックの差なのでどうしようもない。

見やすさという意味だと、カラーOLEDを画面に使用し、2000ニトの明るい大型の常時表示画面を持つApple Watch Ultraに軍配が上がりますね。

使いやすさですと、山以外での一般的な使用も考えるのであればiPhoneなどのApple製品との相性の良さやスマートウォッチとしての性能の高さ、デザインからApple Watch Ultraも魅力的です。

なので、MacやiPhoneを使っているAppleユーザーとしては、山以外の利便性も魅力なので、このままApple Watch Ultraを購入してみて、どこまで使いこなせるかチャレンジしてみたいと思います。実は初Apple Watchだったりしますし、ダメなら速攻売れば良いし。

どちらもスマートウォッチですので、今後機能追加も行われるでしょうからどのように発展していくか楽しみです。どうもApple Watch UltraはGARMINの上級モデルを参考に開発しているような気がするので、うまいこと競争してもらえるとよいのですが。